财政部、科技部、发改委等四部委近期组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。新能源汽车推出时间已经不短，在缓解城市空气污染方面效果显著，但因种种原因，一直推广不开。
近年来，全国大范围频繁出现雾霾袭城的现象，而城市PM2.5严重超标是幕后黑手之一。相关数据显示，机动车尾气排放正是城市PM2.5的重要来源。以这次进入名单的河北省城市圈为例，作为推广应用新能源汽车的区域显得格外“惹眼”。从今年环保部每月公布的74个城市空气质量状况来看，石家庄、唐山、邢台等河北城市始终位于空气质量相对较差城市的前列。
今年9月，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》指出，继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域中选择积极性高的特大城市或城市群实施。其中，个人购买纯电动乘用车最高补贴6万元。
但电动汽车仍是叫好不叫座。原因在于：一是新能源汽车售价总体偏高，同样型号的普通汽车和电动汽车相差20万元左右，就算补助了6万元，还有10多万元的差价，而对于家用轿车来说，一年也就跑一万多公里，就算省油，整体节省下来的费用也抵不过购车时高出的部分，因此从长远来看，并不划算。二是续航时间短。一般来说，电动汽车充电一次，能跑100多公里，只能在市区内跑，不能出市区。三是充电不方便。市区内没有配套的充电设备，只能在家里充电，如果在路上没有电，就没有办法了。
在专家看来，对于刚进入市场导入期的新能源汽车，由于其生产成本短期内难以大幅度下降，消费者一次性支出很大，且在短期内难以通过节油来回收投资，单纯依靠消费者自身的节能环保意识来推广昂贵的“绿色汽车”是远远不够的。因此，要想鼓励消费者购买，政府大幅度增加购车补贴就显得十分必要，尽快缩小其与传统汽车之间的差价，是最直接有效的办法，也是目前世界上其他国家通行的方法。
新能源车的电池技术不给力，成本过高，是制约新能源车市场发展的拦路虎。电动汽车成本有三分之二在电池上，以现有的电池品质来说，三到五年就要换电池，使用成本太高。另外，只有让政府建设充分的配套设施，如充电桩、换电(池)站等，才可能让人在心动的同时付诸行动，真正让新能源汽车走进千家万户。
(责任编辑：DF126)
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