背靠腾讯和阿里两大巨头，嘀嘀打车和快的打车正在进行第三轮“烧钱”大战。有专家认为，打车软件竞争在给司机和乘客带来实惠的同时，也引发了一定的市场“躁动”。不过运管部门表示，对于打车软件竞争带来的问题，运管部门目前只能通过提醒和教育的方式敦促司机规范操作。
随着打车软件竞争的升级，使用打车软件的乘客和司机越来越多。一些消费者反映，竞争中暴露出来的问题也越来越多：用软件打车的人过多，系统频频“卡壳”，以及作弊骗补贴等等。
浙江泽大律师事务所律师付勇勇认为，打车软件的竞争有损市场公平，一些中老年乘客往往不会使用打车软件，被排除在手机打车潮流之外，特别是一些老人带着小孩出门的时候，很难打到车，这对于部分消费者是不公平的。的士是一种公共交通工具，应当对所有的乘客一视同仁，而现在由于打车软件的出现，人为造成部分乘客打的更加困难，有违市场公平。
付勇勇提出，的士司机开车过程中使用手机涉嫌违反交通法规，影响交通安全。“新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的，一次记2分。现在很多的士司机是把手机固定在汽车上，通过免提来收听或抢单，这种情况是否违反交通法规存在一定的争议，但毫无疑问的是，的士司机在抢单的过程中容易分神，对安全驾驶还是有一定影响的。”付勇勇说。
对此，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受记者采访时表示，从大的角度来说，移动支付是一种趋势，打车软件或许可以改变乘客的消费习惯。但是并没有缓解打车难的问题，供需矛盾并没有解决，虽然一部分乘客用软件打车方便了，但是一部分不会用的乘客打车反而更难。想通过打车软件“缓解打车难”有些言过其实。
肖敏说：“高峰期打车不少乘客会选择‘加价’，这对于出租车行业肯定有干扰。从行业管理角度来讲，通过打车软件加价叫车，并不符合规定，与现有法律法规相悖。由于加价问题，许多驾驶员对于不加钱或加钱少的乘客就拒载。但因为打车软件究竟该由谁监管尚不明晰，目前运管部门只能通过出租车企业提醒驾驶员遵守规定。”
(责任编辑：DF056)
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