媒体称，国资委目前正在力推南车和北车重新整合为一家公司。
针对中国南车 (601766)和中国北车 (601299)将整合的传闻，昨日两家公司双双停牌，昨晚同时发布澄清公告称，公司及控股股东未就整合事宜向上级有关部门申报过相应方案。
昨日有媒体称，国资委目前正在力推南车和北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。媒体引述接近交易人士话称，合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，主要障碍是中国铁路总公司的反对，企业方面对合并也不积极。
昨日甚至有消息传出，目前，南车与北车都上报了各自方案供国资委参考。南车的方案是，北车退市，南车通过增发方式吸收合并北车，北车资产并入南车。北车报给发改委的方案则是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。鉴于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案。
对此，中国北车集团宣传部相关人士回应：“没有得到这方面的消息。”而中国南车集团宣传部相关人士则表示：“年初就有媒体炒过这个事儿，这事儿应该是个旧闻。”受到传闻的影响，中国南车和中国北车A股、H股昨天双双停牌。中国南车下属公司时代新材 (600458)也宣布停牌。
公开资料显示，中国南车集团和中国北车集团前身均是原中国铁路机车车辆工业总公司，2000年南北车从原中国铁路机车车辆工业总公司分离重组，分别成立中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司 .2008年，中国南车登陆A股主板市场，次年，中国北车也在上交所成功挂牌。
针对市场中的报道和传闻，中国南车和中国北车昨日晚间均发布公告表示，经核查，央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，经征询公司控股股东中国南车集团公司和中国北车集团公司，截至目前，公司控股股东均未接到有关文件。“本公司及公司控股股东未上报有关中国北车和中国南车合并的方案给国资委。”中国南车与中国北车一致给予了否认。
南车、北车“合二为一”的消息真的是空穴来风吗？对此，宏源证券研究所交通运输行业组长瞿永忠分析：“从铁路改革和发展的大局来看，下一步的重心应该是要面向全球来看这个产业。从全世界来看，随着中国高铁带来的样板作用，全世界的建设肯定会逐渐加码。这会产生巨大的市场需求，但是我们在国际上有强大的竞争对手，包括西门子、法国阿尔斯通，包括日本川崎。面对这样的对手，我们的两个公司分开来做的话，是否能做到大而不同？”
“我们还有大量工作要做，尤其是要更完善自己的标准体系，子系统、零配件、新材料，都还需要大量的工作做，这个工作需要统筹安排。”瞿永忠认为，“总体来说，整合是利大于弊。”
除了两家公司整合以外，市场颇为关注的2014年首轮动车组招标近日也已出炉，中铁投发布的招标信息显示，此轮动车组招标共涉及车辆292列，其中包含时速350公里动车组175列、时速250公里动车组57列，另有议标60列。业内人士称，按照以往的招标惯例以及南车、北车各自的产品优势，此次招标的时速为250公里动车组将依旧由南车获得，北车主要竞得时速350公里动车组。
(责任编辑：DF127)
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