“虽然我们是在求生存，但我觉得生存也要讲究质量，就跟我们生活一样。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司总经理黄华琼表示，自主品牌市场份额已经遭遇“十一连降”，他希望从降幅背后，探寻规律、找到希望。
“十一连降”是指自主品牌乘用车及轿车市场份额，自去年9月开始连续11个月下滑。在过去11个月，自主品牌企业的努力并未停止。奇瑞汽车全新品牌体系下艾瑞泽7、瑞虎5和瑞虎3相继上市；吉利汽车近期也发布了全新品牌标示和产品架构。同时，长安汽车、一汽轿车、上汽荣威等自主品牌，也在找寻发展路径。
“自主品牌还是要做好三件事情，一是品牌，二是产品，三是销售服务，最终形成的是品牌信赖度。”黄华琼向《每日经济新闻》记者剖析了自主品牌当下面临的问题，和“奇瑞式”突围取得的阶段性成果。
来自奇瑞汽车的数据显示，其销量连续6个月增长，跟去年同期相比涨幅在25%以上。
自主品牌轿车瓶颈待破
自主品牌今年以来遭遇了前所未有的市场挑战。
如何在这一市场困境中突围，成为企业思考的关键问题。黄华琼向《每日经济新闻》记者表示，自主品牌领先的企业最近都在做一些调整，开始从追求数量增长转变到质量的增长。
来自盖世汽车网的数据显示，今年上半年，吉利、比亚迪、奇瑞以及长城等自主品牌代表企业销量均有不同程度下滑，导致自主品牌轿车市场份额持续走低。
黄华琼分析，自主品牌市场份额走低是多种因素共同作用的结果。根据奇瑞汽车的统计数据，三线市场在自主品牌销量分布中占比达47%，由此，三线城市的经济增速放缓对自主品牌影响更大。
其次，在竞品方面，合资企业的价格下探和消费者购车价格带上移，扩大了合资品牌的受众覆盖。以今年上半年的重点车型新卡罗拉为例，入门版价格降幅2.1万元，直接进入自主品牌A级车原有价格带。而在成都车展前夕，东风日产新启辰R30入门价3.99万元，上市引发市场热议。
不过，从产品细分看，目前自主品牌在SUV市场仍有小幅优势。黄华琼认为，自主品牌车型在SUV领域销量表现较好的原因是，这一细分市场还未进入充分竞争阶段。
“合资企业并没有在这一细分市场进行充分竞争，而在轿车这一完全竞争市场，自主品牌现在几乎全线失守。”他认为，如何在轿车市场突围成为奇瑞汽车首先要思考的问题。以当下自主车型的产品力和品牌力积累，选择在A级车市场突围最有可能成功。
“要去研究客户，研究消费者。”黄华琼告诉记者，基于受众的研究是自主品牌需要做的功课。
作为肩负奇瑞汽车转型重任的战略车型，艾瑞泽7一定程度上被认为是自主品牌的转型之作。其在品牌建设上已经达到奇瑞预期，但是，在销量上并没有完成此前目标。
来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1~7月，艾瑞泽7销量共计1.68万辆，月均2400辆。“市场对自主品牌的认可，比我们想象的还要艰难。”黄华琼剖析艾瑞泽7的销量瓶颈时认为，目前市场对于这款车型仍处于观望状态，还没有从认可变成购买，这是艾瑞泽7接下来需寻求的突破点。
另外，“一个奇瑞”体系下，目前只有艾瑞泽7一款车型，对于品牌的支撑难度比较大。今年底，艾瑞泽3将上市，明年艾瑞泽5上市，此后，艾瑞泽品牌第一阶段产品布局完成。黄华琼认为，在产品体系布局完成之后，艾瑞泽7会迎来突围销量瓶颈的“窗口期”。
目前，轿车这一充分竞争的市场是奇瑞汽车最为看中的。艾瑞泽3布局A0级市场，艾瑞泽5布局A级车市场，和已经上市的A+级产品艾瑞泽7结合，形成品牌谱系。
分析目前A0级车市，奇瑞E3月均销量5000辆左右，和风云2形成三厢+两厢的组合。
在A级车市场，明年上市的艾瑞泽5可谓奇瑞汽车最重要的突围产品。“所以奇瑞汽车轿车战略的成功还是失败，需要后面两张牌出来再讨论。”黄华琼坦言，奇瑞汽车走在自主品牌车企转型的最前面，奇瑞遇到的问题，后面的企业同样会遭遇，但是转型势在必行。
他说，“奇瑞汽车至少把未来五年的发展路径已经想清楚了，接下来是我们慢慢将其落地、执行，最后把整个战略百分之百地变成现实。”
(责任编辑：DF143)
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