从今天开始，中国联合航空公司全面取消头等舱的设置，把原来的头等舱降级为商务舱进行销售。这次中联航并没有改变之前头等舱的硬件条件和软件服务，而仅仅是将其改名为商务舱进行销售，至于其中的原因，中联航市场部门负责人李卫红女士介绍说：
联航已经宣布从7月2号开始向低成本航空转型，所有的机队都是以窄体机为主的，所以我们要向满足更多的大众化和经济型的普通商旅消费者，来作为转型的尝试。
头等舱降级为商务舱之前已经有了很多的讨论。有人认为，这是在“八项规定”之后迎合公务消费的举措。对于这个观点，李卫红并不认同：
我们在出发点上是没有这方面的考虑的，主要还是根据我们对客源构成的分析，未来在产品和硬件上贴近大众的需求。
而且，根据财政部印发的《中央和国家机关差旅费管理办法》规定，只有省部级干部才能乘坐头等舱，其余人员一律乘坐经济舱，从这个角度来讲，更名为“公务舱”，并不能迎合公务消费。
除了中联航之外，两个月后，中国南方航空公司也会把窄体机头等舱改为商务舱进行销售。对于越来越多的航空公司取消头等舱的做法，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军认为，未来取消头等舱将成为窄体客机的一个趋势。
窄体机本来就是两舱格局，过去都是设为头等舱和经济舱，但是窄体机无论是服务内容还是效果，它都达不到宽体机的效果。所以在现在经济性需求越来越强的情况下，它回归到商务舱的概念。
而且，国内一家机票代理机构的工作人员介绍说，以经济舱为标准计算，商务舱比头等舱价格低了一半儿。
现在头等舱(同经济舱相比)溢价在280%-300%，商务舱是150%。
最近几年，国际上的一些知名航空公司，包括英国维珍航空、美国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空，先后宣布削减头等舱的位置。
去年年底，中国民航局和国家发改委也发布通知称，实行政府指导价的国内航线均取消票价下浮幅度限制。中国民航希望通过大众化战略，使民航朝着从提供高端型消费，向满足大众经济型消费的方向继续扩展。
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